डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के बीच क्या अंतर है?

डीजल इंजन और गैसोलीन के बीच मुख्य अंतरइंजनक्या उनके इग्निशन के तरीके, ईंधन दक्षता, त्वरण प्रदर्शन, आदि हैं। डीजल इंजन में एक लंबी सेवा जीवन है, किफायती हैं, और कम विफलता दर है। गैसोलीन इंजनों का उपयोग उनके कम शोर और उच्च शक्ति के कारण व्यापक रूप से किया जाता है। तो दोनों के बीच क्या अंतर है?

1। विभिन्न ड्राइविंग विधियाँ

बेशक, डीजल को जोड़ा जाता है अगर डीजलइंजनएक इंजेक्टर द्वारा संचालित होता है, लेकिन जब बाहर का तापमान ठंडा होता है, तो इसे चलाने के लिए थोड़ी मात्रा में गैसोलीन को जोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि ठंडे वातावरण में डीजल की तरलता खराब हो जाती है। गैसोलीन इंजन के लिए, केवल गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है, और कभी भी डीजल जोड़ने की कोशिश नहीं की जा सकती है। यदि यह वास्तविकता में होता है, तो इंजन को तुरंत साफ करने की आवश्यकता होती है और सभी ऑपरेशन बंद हो जाते हैं।

2। इंजेक्शन दबाव

चूंकि डीजल इंजन का उपयोग ज्यादातर समय भारी ट्रकों के लिए किया जाता है, और डीजल की तरलता खराब होती है, इंजेक्शन का दबाव गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक मजबूत होता है, 1800 बार तक। एक ही दक्षता के साथ गैसोलीन इंजन 150 बार है, और यह एक सेवन इंजेक्शन प्रकार है।

3। ड्राइव संरचना में अंतर

ईंधन की खराब तरलता, कम इग्निशन पॉइंट और कमजोर मिश्रण गुण, डीजल के कारणइंजनसेगमेंटेड प्रोपल्शन ड्राइव की आवश्यकता होती है - पीज़ोइलेक्ट्रिक और सोलनॉइड विधियों के माध्यम से, और कम उपयोग सोलनोइड्स अकेले; डीजल की एक छोटी मात्रा को उच्च दबाव मिश्रण और दहन के लिए इंजेक्शन पंप के माध्यम से इंजन दहन कक्ष में पेश किया जाता है, और शेष डीजल को जलने को जारी रखने और बिजली प्रदान करने के लिए जारी रखने के लिए उच्च तापमान पर वाष्पित किया जाता है।

गैसोलीन इंजन के लिए, वे अपेक्षाकृत सरल हैं। भले ही इंजेक्शन पंप डायरेक्ट इंजेक्शन या गैर-डायरेक्ट इंजेक्शन हो, और क्या ड्राइव संरचना सोलनॉइड या पीजोइलेक्ट्रिक है, गैसोलीन और हवा पूरी तरह से दहन कक्ष में मिश्रित होती है, और फिर इसे डिफ्लेग्रेट बनाने के लिए प्रज्वलित किया जाता है, जिससे पावर प्रदान करने के लिए एक विस्फोटक प्रभाव पैदा होता है।